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新款续航增加155公里 小鹏G3老车主有没有必要真的愤怒
 发表时间:2019-11-16 07:33:30 

我已经在汽车圈生活了很多年,近年来我逐渐习惯了,并改变了我的看法。它是关于制造汽车的新力量。当他们刚出生时,ppt一个接一个地被换成新的融资和越来越多的疑虑。直到后来的大规模生产汽车实际推出,该行业的疑虑发生了变化,消费者市场仍在提问。然而,消费者市场通过一次又一次的升级逐渐平静下来,这比特斯拉要好。

真正让消费者和汽车业在后期改变看法的是新车制造商开始迭代的新车版本。新软件版本和你刚刚购买的软件版本之间的差异越大,新软件版本和以前的软件版本之间的差异就越大,你将会发现和消除你以前的疑虑。特斯拉:我试过了,很好,魏莱的最新两个版本,我试过了,很好。目前,最新接触到的是2020年小鹏g3。

从书的角度来看,这种产品无疑是有吸引力的。售价较低,但耐用性提高了。2020年小鹏g3 520远程高级版补贴196,800元,综合里程520公里。2019年小鹏g3补贴198,800元(2019年2月1日以后),综合里程365公里。它下降了3000元,并将续航时间延长了155公里。

回到两个月前,由于新车的推出,肖鹏的汽车处于领先地位。7月10日,随着2020年小鹏g3上市,收购小鹏g3老爷车引发争议。

2020年小鹏g3的补贴售价在143,800-196,800元之间,401公里范围内的3款车型的补贴售价在143,800-188,800元之间,520公里范围内的3款车型的补贴售价在159,800-196,800元之间。

2019年小鹏g3补贴后定价在158,800元至198,800元之间,2款续航时间为351公里的车型补贴后定价在158,800元至178,800元之间,1款续航时间为365公里的车型补贴后定价在198,800元之间。

相比之下,这是问题的症结所在。与旧型号相比,新型号行驶里程更长,价格更便宜。这也意味着旧车型的所有者在更差的产品上花了更多的钱。

7月24日,肖鹏汽车官员给出了后续补偿方法。2019年肖鹏g3私家车的车主可以选择两种补偿方案之一。方案一:提供价值10,000元的积分,当肖鹏的自营和授权合作伙伴进行车辆维护、多收费用、车辆维护、精品交换以及自己和直系亲属(父母、子女、配偶)购买新车时,可用来抵消部分价格。

选项B:“三年30%的折扣来保值”,即当2019款的车主在三年内更换肖鹏销售的任何新车型时,他有权根据购车合同中的裸车价格的60%与肖鹏一起更换符合标准的g3 2019款,并溢价购买肖鹏的新车。

到目前为止,公众舆论已经稍微平静下来。2019年款车主必须在收到通知之日起30天内到肖鹏官方网站进行方案选择,并能在截止日期前进行方案变更。截止日期后仍未被选中的将被视为放弃。

对于在小鹏尽早预订g3的10,000名用户来说,他们等待了300天,在不到几个月的时间里拿起了他们的汽车,没有任何消息的高里程车型诞生了,购买的新车也变成了过时的车型。这不幸发生在我的朋友身上。如果你从另一个角度考虑,这种愤怒是可以理解甚至感觉到的。

肖鹏的汽车已经成为公众舆论的焦点,显然是因为它不成熟。与传统汽车公司的经验积累和成熟的系统链相比,在推出新产品时,肖鹏的汽车会调整其配置,同时会主要考虑价格水平来平衡新老车主。当然,这种矛盾不能完全调和。例如,大幅度降价的传统汽车公司一年前买了一辆新车,一年后在优惠措施增加后又买了一辆新车。在目前的汽车市场上,60,000到100,000的差距并不少见。

在我打开2020年小鹏g3车门之前,小鹏的老g3车主们是否需要如此愤怒,这个问题一直萦绕在我的脑海,“这辆车变了这么多吗?”

巡航范围的变化:这是老车主最大的痛苦点。以前最大巡航距离是365公里,但现在已经增加到520公里。北京9月份的时间是上午10点,温度是21摄氏度,这与纯电动汽车0-50摄氏度的电池活动范围一致。我们得到的测试车没有充满电。自启动以来,在没有空调和道路拥堵的情况下,实际里程为25.2公里,减少了31公里。

由于测试距离短,我们无法断定小鹏g3的520公里续航能力是否足够,但实际显示器与显示器之间的差异为6公里,占显示的断电里程的19.3%。如果转换后,小鹏g3的520公里耐力为20%或416公里。

因此,耐力表现部分存在问题。数据并不意味着一切。日产、比亚迪、广汽等新能源领域的领先汽车公司拥有更准确、更接近的实际范围和显示范围,与官方公布的范围相比,目前没有太大的实际意义。

配置性能的变化:从配置列表来看,旧型号和新型号变化不大,但前排座椅的通风和供暖分布不同,这并不影响总体情况。需要看到的是软件升级后添加的新功能是否足够且易于使用。

至于智能驾驶辅助部分,即目前官方公布的2.5级,2020年小鹏g3没有给出特别漂亮的答案。理论上,在传统acc自适应巡航的基础上,增加了tja交通拥堵辅助和alc自动换道辅助,使车辆能够跟随车辆并以低速居中,同时也使车辆能够在速度超过65公里/小时时通过打开转向信号灯自动换道。

在2020年小鹏g3上,适用范围是有限的。经验丰富的小鹏g3目前支持北京五环路的道路场景。相比之下,在市场上也为大规模生产配备的2.5级系统模型中,宝马、威来和特斯拉模型可以用于能够识别车道的道路上。

开放模式也是如此。特斯拉可以在系统识别只需拨两次拨杆后快速应用自动驾驶辅助。威来是方向盘上的钥匙激活系统标识,宝马也是钥匙激活系统标识。小鹏g3相对复杂,所以有必要先启动acc自适应巡航,然后拨两次拨杆,让系统识别。

还有一个智能系统的层次,用于车辆联网。在实际使用中,2020年小鹏g3仍有很大的改进空间。例如,吉利和东风沈峰的智能操作系统中已经实现的自然语音中断功能不支持。在继续下一次通信之前,我们需要等待计算机完成。例如,不能为长途旅行提供查询帮助,这意味着小鹏没有太多工作要做来获得整个生态系统的数据,这在今天的许多智能互联网连接模型中已经是大规模的标准。

因此,2020年小鹏g3和2019年小鹏g3在耐用性和配置方面的实际体验没有那么令人恼火,这在消费者中引起了很多讨论。它在成长和变化,未来仍有很大的空间。毕竟,2017年10月,g3在小鹏的生产版本才首次亮相,2018年12月,这款车才刚刚推出。

从汽车行业的发展来看,对于一家成立不到5年、第一款车型正式下线仅两年的汽车公司来说,它在今天的市场上销售良好。今年前8个月,它批发销售了11000套。毕竟,在15万到20万元之间,小鹏g3的整体质量是公平的,没有多少直接竞争对手。

至于态度层面,我相信这种新旧车型转换的思维意外也会给这个进入汽车行业的年轻企业留下长久的记忆。如果这种情况再次发生,公众舆论环境可能不会像今天这样乐观。毕竟,合资企业没有在新能源方面投入太多精力,许多传统汽车公司正在迅速升级。用户将再次真正迷失。


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